Trehjulet båd tager endnu en landvinding med sin elektriske version E4

Der er solgt over 1400 Sealegs-fartøjer i mere end 55 lande, hvoraf flere er blevet anvendt til udrykningsmæssige formål, der spænder fra antiterrorkorps, frømandskorps, kystvagter og til redningstjenester.Der er solgt over 1400 Sealegs-fartøjer i mere end 55 lande, hvoraf flere er blevet anvendt til udrykningsmæssige formål, der spænder fra antiterrorkorps, frømandskorps, kystvagter og til redningstjenester.

100 km i timenDet newzealandske eventyr begyndte med en stregtegning på en serviet i 2001. Og den første serieproducerede Sealegs så dagens lys i 2004. Bådene bliver bygget i New Zealand, men der er åbnet internationale salgskontorer i Australien, Frankrig og USA. I 2007 satte Sealegs 6.1 verdensrekord, som det første amfibiefartøj, der sejlede mere end 100 km/t. Det foregik i Sydney Harbour, hvor den med opklappede hjul tilbagelagde 500 m på under 18 sek. med en 225 hk Evinrude E-tec.På landjorden er tophastigheden 10 km/t. både forlæns og baglæns for den lidt større model 7.1. Den er dog ikke godkendt til kørsel på veje, hvilket ville kræve en teknisk autorisation ud over montering af nummerplader og lygter i de rigtige farver. Men for folk med egen strandgrund kan man trille fra carporten og lige ud i vandet. Sealegs er et velegnet fartøj ved søer og floder, hvor man kan undgå at anlægge bådebroer. Selv i lidt sumpede områder og kyststrækninger med klipper kan den med sin tocylindrede 24 hk luftkølede 4-takts Honda-motor under sæderne, der også fungerer som en hydraulikstation, forcere terrænet og køre direkte ud i vandet. Under dækket ligger en 80 liter tank, som forsyner både den udvendige og den indbyggede motor med brændstof.

Fordi Sealegs kun er luftkølet, skal man holde en pause, hvis man kører mere end ca. 10 minutter på landjorden, så motoren ikke overophedes og hydraulik-systemet begynder at arbejde mindre effektivt.  De hydrauliske cylindre til at hæve og sænke hjulene er ifølge producenten vandtætte og overdimensionerede med hensyn til styrke og materialekvalitet. Der skulle således være meget lidt vedligeholdelse for bådens ejere. Der findes flere varianter af Sealegs og forskellige størrelser. Sport RIB 6.1 er den mindste, mens Hydrasol 9M er flagskibet, der kom i 2016.Sidste skud på stammen er den 7,3 meter lange (inkl. hjul) RIB E4. En smukt designet elektrisk version, som kan skyde en topfart af 40 knob.

Sealegs Electric E4

Da grundlæggeren af Sealegs, Maurice Bryham, byggede de første prototyper i sin garage hjemme i Auckland i 2001 anvendte han elektriske motorer til at trække hydrauliksystemet. Men da Sealegs kom i produktion nogle år senere var elmotoren blevet til en forbrændingsmotor. Med den nye elektriske Sealegs går det nu igen den anden vej.I første omgang var Sealegs Electric E4 lagt an på at vække opsigt på Boat Shows verden over. En egentlig serieproduktion var ikke planlagt. Men snart fik den ros for sit lækre design, for de polstrede sæder, de elegante farver og sin rummelige størrelse. Den stigende opmærksomhed affødte en efterspørgsel, som i år vil blive indfriet med levering til de første kunder.  

Electric E4 er en model 7.1 og dermed lidt længere og større end sportsbåden fra stranden. E4 kombinerer børsteløse elektriske hjulmotorer og lithiumbatterieteknologi: Sealegs kalder sit elektriske drivsystem for AmpTracs – Amfibisk trækkraft- og kontrolsystem.Til dette system har Sealegs udviklet sin egen software og interface, der er enkelt og overskueligt og med løbende opgraderinger.Batteriet kan lynoplades på kun en time, og der skulle være til ca. 20 ture ud og op af vandet på en opladning, hvor den kan tilsluttes det almindelige 240 volts forsyningsnet. Påhængsmotoren, en Evinrude 150 hk E-tec, der typisk anvender 87 oktan, er med til at oplade batteriet via VSR og en PowerFlow step-oplader, ligesom det regenerative bremse-system gør. Dertil kan kombineres opladning fra solpaneler.På grund af al den ekstra teknologi, der kræves til kørsel på land – hjul og navmotorer, hydrauliske ben, pumper, batteripakke og ekstra skrogforstærkning vejer E4 1390 kg, og med en 150 hk E-tec ligger tophastighed omkring 40 knob.