Alsidigt udspil fra J/Boats

Mast og rig – ud af boksen

Vi starter på toppen med en mast og rig, der er specialudviklet til J/99. Det er virksomheden AG+ Spars, der har udviklet masten. De er specialister i master til joller og racerbåde og producerer aluminiums-og kulfibermaster. Der er tale om et nyt aluminiumsprofil med det frække navn, M450.

Der er lavet et specifik ekstruderingsværktøj til profilet som integrerer masteprofilet med hulkelen i ét stykke. Der er dermed ingen efterbearbejdning med montering af hulkelskinne. Hulkelen tillader brug af enten vogne eller et forligsbånd og dimensionerne er fuldt kompatible med det meget anvendte Antal Batten Car-vognsystem.

Bunden af masten er helt lukket med en plade, og man finder på ruftaget et hul så vand løber ud.M450 er ikke en kulfiber mast, men den er både lettere og mere fleksibel end en klassisk aluminiumsmast. Fraværet af samling og skinne til vogne til storsejlet giver flere fordele. Dels begrænser det vægten og gør løsningen konkurrencedygtig i forhold til kulfibermaster. Dels reduceres risikoen for brud og korrosion, da der ikke er de mange gennemføringer, hvilket øger mastens holdbarhed. Endelig er en aluminiumsmast markant billigere end en kulfiber. For vanter og stag er der valgt en løsning, der ligger fint i tråd med resten af bådens setup – de valgte løsninger er betydeligt billigere end de dyreste og betydeligt bedre end standardløsninger – derfor er vanter og stag i Dyform eller Compacted Wire, som har 30 % højere brudstyrke og 25 % mindre stræk end en standardwire. Det er ikke så stærkt som todrig eller PBO kunststof, men det er meget billigere. 

Kompakt og effektivt cockpit

Det effektive hækstag med en udveksling på 1:48 er effektivt til trim af masten og dermed til toppen af storsejlet, der optinalt kan købes med en mindre squaretop. Masten er ført gennem ruftaget og står på kølen. Det samlede setup er et overbevisende stift system.

Cockpittet er enkelt og åbent. Det er sat op til effektiv boathandling for to personer, så liner og trim samler sig cirka midt i cockpittet, hvor rorsmand og co-skipper har storskøde, løjgang, hækstag og fokkeskøde lige ved hånden mellem sig, mens fald, reb, cunningham, kickingstrap og tack-line er placeret på ruftaget inden for co-skippers rækkevidde. En smart udskæring i cockpitvæggen forrest sikrer at tovværk og liner ikke havner på dørken, men forsvinder ind i sit rum. Det er kompakt, enkelt og effektivt, men ikke for enkelt, der er plads til, at den gode trimmer kan vride de sidste 1/10-dele fart ud af båden blandt andet med 3D-fokkeskødesystemet. Spillene, to på ruftaget og to i cockpittet er fra Harken, blokkene er fra Seldén.

Båden vi testede havde dobbeltror. Den fås også med enkeltror og endda med ratstyring både dobbelt og enkeltrat. Båden er designet, så den henter en del af sin stabilitet fra skrogfaconen, når den krænger. Det betyder, at den skal krænge mere en end standard J/Boat. Det giver dermed mening at vælge dobbeltror-udgaven, da det med et enkelt rorblad vil blive en udfordring at holde grebet i vandet, når båden for alvor lægger øret til f.eks. på en hård skæring. Når man sejler shorthanded vil autopiloten være i brug en stor del af tiden. Derfor vil dobbeltror-løsningen også her give mening, da autopiloten i et dobbeltror-setup vil sejle markant længere pr. kilowatt.