Bredt spændingsområde

"Det du også skal tænke på, er landstrømmens spænding,” fort-sætter Andersen. ”Den er som udgangspunkt på 230 volt AC, det vil sige vekselstrøm. Men hvis du ligger langt ude på en bro, kan det godt være du ikke har 230 volt. Spændingen er tit lavere der ude. Derfor er det vigtigt at se på hvilket spændingsområde din lader kan arbejde i. Det kan f.eks. være 110 til 230 volt. Du skal helst have en lader som virker, også når spændingen i din landstrøm er lavere end 230 V.” Kombineret lader/inverterMange bruger også kombinerede lader/invertere, som både kan lade batterierne, og lave 230 V til båden. Hvad tænker Andersen om det? ”Det er en udmærket løsning, hvis man altså har brug for 230 V på båden. Her skal man starte med at vurdere hvilken størrelse inverteren skal have. Hvilke apparater skal kunne drives, og hvor meget strøm trækker de?

Er det bare en kaffemaskine, eller måske en boremaskine eller andet elektrisk værktøj, som trækker mere strøm? Først når man kender det tal nogenlunde, kan man finde en inverter, der kan levere den fornødne mængde strøm. Kig også på standby-forbruget. Nogle invertere spiser ret meget strøm, bare ved at være tændt. De kan selvfølgelig slukkes, men det er nemt at glemme, og så står den og tapper batteriet. Invertere skal også helst kunne lave en ren sinuskurve, det vil sige strøm med en jævn kurve, som vi kender det fra vekselstrøm i vores stikkontakter. Ellers kan du opleve flimmer på skærme, eller andre forstyrrelser. Gammeldags, primitive invertere, som ikke laver en ren sinuskurve, kan i værste fald skade sensitiv elektronik.”

Flere udgange – eller batteriseparator

Det normale setup på en båd er et separat startbatteri ved siden af et eller flere forbrugsbatterier, koblet sammen til en forbrugsbank. Desuden er der mange, der har et tredje batteri, gerne til bovpropel. Hvordan sikrer man at batteriladeren passer godt på de to-tre separate batteribanke, og lader dem alle ordentligt, eventuelt i en prioriteret rækkefølge?”Enten kan man købe en lader med flere separate udgange,” for-tæller Andersen. ”Man kan få ladere med op til tre udgange. Så kobler man ganske enkelt den ene udgang til forbrugsbanken, den anden til startbatteriet, og så videre. Hvis man ikke har en lader med flere udgange, kan man installere en batteriseparator, som sidder mellem batterierne. Den tager sig af at fordele ladestrømmen.”  

Prioriter batterier med lav spænding

”Nogle batteriladere lader efter behov. Det vil sige, at hvis de kan levere f.eks. 20 ampere, så går 10 ampere måske til den ene bank, fem ampere til den anden, og så videre. Ladestrømmen prioriteres til de batterier, der har den laveste spænding. Andre ladere kører som sagt med flere fuldstændig separate udgange, som lader uafhængig af hinanden.”

Pris og kvalitet

En lader skal også være robust, kunne tåle at stå i maritimt miljø, og blive ved med at virke i mange år. Måske kan Andersen anbefale nogle konkrete produkter?”Der er mange gode ladere på markedet,” siger han. ”Selv har vi gode erfaringer med Xenteq. Vi sælger også mange ladere fra Victron. Generelt er det som med alt andet – der er en sammenhæng mellem pris og kvalitet.”

Fem tips til valg af batterilader

1. Find en lader med en ladeprofil som passer til din batteritype. Blypladebatterier, AGM, GEL og lithium skal lades på forskellig vis.
2. Vælg en elektronisk batterilader med en intelligent ladeprofil.
3. Find en lader som yder min. 10 % af din batterikapacitet.
4. Find en lader med et bredt spændingsområde. I praksis har du ikke altid 230 V AC fra landstrøm Skal du bruge 230 V om bord, er en kombineret lader/inverter en god idé.
5. Beregn dit forbrug, og vælg en størrelse som passer – f.eks. 1500 watt. Den skal kunne lave en ren sinuskurve.

Victron Cerbo GX er et eksempel på en ny generation batterimonitorer, der kan tilsluttes netværk, fjernstyres og dele informationer. Ikke kun om ladetilstand, men om en lang række funktioner om bord.