Trim sejl & bom til at rulle perfekt

Gennemgående pinde 
Storsejlet på 94 m2 blev monteret i Klintholm på en X-55 af Peter Westfal og Steen Kjølhede fra Mainfurl og af Jan Hansen og Morten Østerberg fra North Sails. De skulle først bære det store, tunge storsejl om bord og folde det ud på dækket og ruffet. Dernæst blev de gennemgående sejlpinde sat i sejlet. De var så lange til det store sejl, at hver pind kom i to dele, der hver var kileformede i den ene ende. De to kileformede ender blev samlet i en lang solid muffe, hvor de blev presset hårdt sammen, ved at man stampede dem ned i broen. 

Tottet med talje af spectra
De gennemgående sejlpinde blev derefter monteret i lommerne og spændt hårdt op. Det skete manuelt med en lille talje af tyndt spectra-tovværk i sejlets agterlig. Det er vigtigt med gennemgående sejlpinde i et sejl til rullebom, fordi de medvirker til at sejlet ruller udstrakt, og ikke krymper sammen mellem forliget og agterliget. Desuden bruger man også de gennem-gående sejlpinde, når man reber storsejlet med en rullebom. Ved at rulle sejlet ned i bommen, så der ligger en sejlpind under akslen i rulle-bommen, sørger den for at holde sejlet helt udstrakt, så sejlet bevarer sin optimale facon.

Fast trim på bommen
Næste fase var at montere sejlet i rullebommen på bommens tykke aksel. Sejlet blev fastgjort med tynd afstrømpet spectra-tovværk ved svanehalsen og skødebarmen. Det er vigtigt at sejlet bliver placeret og trimmet præcist, så det ruller perfekt op og ned, men også af hensyn til sejlets facon, fordi der ikke er bomudhal på en rullebom.Under monteringen af storsejlet i bommen, måtte holdet totte bomliget yderligere op af hensyn til både facon og rulningen.  

Rulles med el-faldspi
Faldbarmen var nu klar til at blive født gennem en dobbelt føder til hulkehlen og monteret på den specielle vogn til faldbarmen, for derefter at blive hejst for første gang. Da sejlet var helt i top, blev det også for første gang rullet ned i bommen. Rulningen sker via et endeløst hal, der trækker akslen rundt forrest i bommen, og bådens elektriske faldspil. Mens sejlet bliver rullet ned, så skal man holde igen på faldet over et andet spil, for at holde forliget tot under rulningen, fordi sejlet ikke må rulles for løst. På meget store nye sejl kan det i starten være udfordrende at få sejlet til at rulle ordentligt, fordi de mange lag sejldug i skødebarmens forstærkninger gør barmen meget stiv. Denne stivhed aftager med brugen af sejlet. Med en rummelig bom som Mainfurl kan man kompensere med skum længere fremme på akslen, som kompenserer for at den stive skødbarm fylder mere.

Bommen skal trimmes præcist
Efter et par justeringer skulle bommens vinkel til masten trimmes med en fast kickingstrap, der holder bommen oppe med gasfjedre, og det hal man holder bommene nede med. Denne trimning er meget vigtig, forklarer Peter Westfal, Mainfurl, fordi hvis bomnokken står for højt under rulningen, så kan sejlet blive trukket ud af hulkehlens føder, og hvis bomnokken er for lav, så vil sejlet trække sig lidt fremad og ikke blive rulle sejlet jævnt. Da den præcise vinkel mellem bom og mast var fundet, satte Steen Kjølhede et tydeligt mærke på kick-halet, så det fremover er nemt og hurtigt at finde den optimale trimning af bommen, når sejlet skal rulles op eller ned. Hele monteringen tog små tre timer.  Det er vigtig at den faste kickingstrap er så stærk, at man kan fiksere bommen under rulningen, så den ikke hopper, når man ruller i sø. Det er også vigtigt at pointere, at storskødet skal være helt slækt under rulningen.